云服务器跨界融合：开启数字化转型新篇章前言随着数字技术的飞速发展，云服务器已经成为数字化转型的基石。它为企业提供了灵活、可扩展且成本效益高的平台，以满足不断增长的数字化需求。跨界融合是云服务器领域的最新趋势，它将云计算与其他技术领域相结合，以创造创新的解决方案和加强数字化转型。云服务器跨界融合的优势1. 增强数据处理能力云服务器与大利用AI来推动创新。3. 物联网云平台将云服务器与物联网设备相连接，创建物联网云平台。它提供了物联网数据收集、管理和分析的集中式平台，使企业能够优化物联网设备的性能和价值。4. 边缘云计算通过将云服务器部署在网络边缘，企业可以实现边缘云计算。它为低延迟、高带宽应用（例如自动驾驶和增强现实）提供了关键的基础架构。5. 云安全中心云服务器与网络安全工具的融合，形成了云安全中心。它提供了一个集中式平台，用于管理、监控和响应安全威胁。这增强了云环境的整体安全态势，降低了数据泄露和安全事件的风险。行业应用案例1. 零售业： 云服务器与大数据分析相结合，帮助零售商分析消费者行为，个性化客户体验并优化供应链。2. 制造业： 云服务器与物联网平台相融合，实现智能制造和预测性维护，提高生产效率和降低成本。3. 金融服务： 云服务器与AI技术相结合，通过自动化流程和提供实时洞察来增强风险管理和欺诈检测能力。4. 医疗保健： 云服务器与边缘计算相融合，为偏远地区提供远程医疗服务，改善医疗可及性和质量。5. 公共部门： 云服务器与云安全中心相结合，为政府部门提供安全的平台，以存储和处理敏感数据，并遵守合规性要求。结论云服务器跨界融合代表了数字化转型的新篇章。它通过将云计算与其他技术领域相结合，为企业提供了创新的解决方案和强大的功能。通过利用跨界融合的优势，企业可以增强数据处理能力、提升人工智能能力、优化物联网应用、促进边缘计算并改善安全性和合规性。最终，云服务器跨界融合将推动企业数字化转型，提高竞争力并释放新的业务价值。
中国银行：为跨境电商生态提供全球化、数字化金融服务
跨境电商在疫情期间展现出强劲的增长势头，得益于政策支持和技术进步。
中国政府积极出台政策推动跨境电商发展，跨境电商综合试验区的扩容更是为行业注入了新的活力。
潘志坚指出，跨境电商综合试验区的设立为企业提供了减税优惠，同时促进了业务的“阳光化”发展。
此外，通过线上综合服务平台，跨境电商交易信息得以整合，便于银行进行审核。
跨境电商为更多中小微企业提供了参与国际贸易的新渠道，有助于外贸出口企稳回升。
跨境电商也成为居民消费国外商品的重要渠道，推动了外贸进口提质增效。
中国银行在跨境电商金融领域不断创新，推出了一系列综合金融服务解决方案。
该行利用大数据、云计算等技术，为跨境电商提供在线化的融资服务。
面对跨境电商行业的风险挑战，中国银行强调了深入了解客户和业务实质的重要性。
银行应采取自动化、高精度风控措施，确保交易的合规性。
疫情加速了银行业线上化、数字化转型，中国银行通过科技与业务的深度融合，提升了获客能力和跨界经营能力。
展望未来，中国银行将继续依托金融科技优势，提供多渠道、多产品的综合服务方案，满足客户个性化需求，实现自身转型。
在全球化的背景下，中国银行通过环球交易银行iGTB系统，为企业提供便捷化的金融服务，提升业务办理效率。
通过整合全行信息资源，中国银行利用大数据分析技术，为客户提供精准的金融服务，同时实现精准营销并不断提升服务水平。
跨境电商行业的蓬勃发展离不开政策支持和技术进步。
中国银行在这一领域不断创新，为跨境电商平台提供了全面的金融服务解决方案。
未来，中国银行将继续坚持科技引领，加快金融科技应用，为跨境电商平台提供更高效、更智能的金融服务。
互联网发展趋势？
一、在产业融合、产业集中度不断提高的趋势下，市场垄断的趋势更加明显。
当前，我国经济已进入垄断经济时代，产业集聚趋势越来越明显。
产业集中度，又称市场集中度，是指某一产业中的少数企业在生产、销量和总资产等方面对某一产业的支配程度。
一般用这些企业的某些指标(多数情况下是销售指标)占整个行业的百分比来表示，企业的市场集中度表明其在市场中的地位和支配市场的能力，是企业形象的重要标志。
去年中国互联网公司将迎来高速增长的一年，虽然受年底反垄断政策影响，部分公司股价有所回落，但毕丽毕丽、拼多多、魏梦集团、中国有赞等SaaS平台在此期间快速突破，股价几度上涨。
1、大平台使得市场呈现出一个强而有力的态势，后起之秀奋起直追，竞争日趋激烈。
在经历了去年的暴涨之后，中国互联网企业与FAANG的估值差距进一步缩小。
目前，在中美互联网十强企业中，中国互联网企业占据了一半的席位。
其中，腾讯的市值非常接近脸书，排名第二的阿里巴巴经历了反垄断带来的股价下跌，市值依然超过5万亿港元，将奈飞等公司远远甩在身后，美团、拼多多等中国头部互联网公司的第三梯队正在迎头赶上。
2、大产品推动品牌集中度进一步提升。
目前中国互联网已经按照产品分类定义了各自在国内市场的势力范围，分别是腾讯系、字节系、阿里系、网络系和Aauto快手系。
从用户规模和渗透率来看，腾讯、阿里、网络用户基本覆盖全网用户，增速有所放缓。
在短视频产品的推动下，Toutiao和Aauto faster用户渗透率加快。
在用户时长方面，互联网巨头之间的竞争加剧，头条部和Aauto快手部的产品呈现“进攻态势”，而腾讯部、阿里部和网络部的产品则出现不同程度的下滑。
二、互联网巨头加大投入，试图抓住结构性增长机遇。
今年在流量红利耗尽和国家反垄断政策的背景下，头部互联网公司纷纷加大投入，使得市场股票竞争日趋激烈。
阿里巴巴国内互联网业务未来的发展方向是本地服务、新零售、全球化、云服务。
针对这一核心业务领域，阿里成立了MMC业务集团，其使命是锁定600万家正在进行数字化升级的夫妻老婆店。
MMC就是对夫妻店进行数字化升级改造，实现商品配送，走C2B2M模式。
此外，经过10多年的投资，阿里目前已进入盈利阶段，并计划未来进一步扩大投资，腾讯将把发展和投资重点放在服务器、网络设备等初创公司上。
a 、支持和帮助这些企业通过投资快速成长。
美团新业务的投资项目为社区团购、自行车打车、骑驴。
尽管其自行车(包括摩托车)因旺季和新车上市遭受了巨大损失，但由于其长期投资价值，未来仍将继续投资。
京东为京西集团全面布局了供应链和物流网络，由京西品品、京西通、京西电商整合而成，其中京西是社区团购业务。
便利店业务京通建立了B2B供应链。
京西是一家电商企业，为一线城市用户提供服务，目前已初步实现京西用户向京城分流。
3、生态型企业代表了未来的发展趋势，互联网巨头通过跨界融合建立了企业生态系统。
目前全球行业巨头和龙头企业都围绕自身构建了良好的企业生态系统。
企业生态系统是指企业与企业生态环境形成的相互作用、相互影响的系统。
在某个领域，就像生物一样，没有一个企业或单一组织能够长期独立生存。
就像自然生态系统中的物种一样，企业生态系统中的每一个企业最终都会与整个企业生态系统共命运。
因此在制定公司战略时，我们不仅要关注公司本身，还要考虑全局，了解整个生态系统的健康状况以及公司在系统中的作用。
基于生态系统的战略不仅让公司自身受益，也让所有系统成员共同受益，从而在生态链中形成良性循环，使公司持续健康发展。
今年随着新兴市场的逐渐发展，互联网行业已经从增量竞争转变为存量竞争，任何一家巨头的商业行为都会侵犯另一家巨头的商业空间。
未来所有互联网巨头在稳定核心竞争力的前提下，一定会通过跨界融合进入其他领域。
目前，各大互联网巨头在把握核心优势的前提下，不断拓展边界，实现商业模式的多元化，构建全方位的生态平台。
汽车行业步入智能时代，车企将如何做好数字化转型？
在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。
汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。
不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。
IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。
这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。
预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。
在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。
“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。
数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？
一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路
1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。
一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。
一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。
“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。
对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。
”
2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。
而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。
一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。
陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。
通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。
通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。
今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。
”
在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。
从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。
从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。
陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。
“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。
”
在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：
1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。
众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。
在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。
华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。
线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。
2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。
一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。
通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车 还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。
“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。
”陈磊说。
据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。
一汽解放CIO陈磊
禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考
自动驾驶，任重而道远。
作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。
“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。
高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。
自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。
禾多走的是渐进式路线。
“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。
”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。
2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。
通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。
此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。
此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。
基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。
未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。
禾多科技副总裁王征
阳光出行：如何让出行更智慧
从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。
从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。
网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。
阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。
“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。
”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。
具体来说：
首先，建立核心引擎。
把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。
其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。
例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。
通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。
再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。
“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。
”孙洪静说。
阳光出行CTO孙洪静
华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”
在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？
在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：
首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。
在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。
在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。
汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。
其次，卖好车的关键是做好数字化营销。
随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。
再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。
汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。
这些都是华为包括华为云所擅长的。
据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：
例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。
通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。
通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“
