引言
在当今数字时代，企业越来越依赖服务器来存储、处理和访问数据。服务器租赁已成为获取所需计算资源的一种流行方式，使企业能够根据需求扩展并按需付费。但是，了解服务器租赁的成本结构对于预算和规划至关重要。本文将深入研究服务器租赁的定价机制，分析影响成本的各种因素，并提供降低成本的提示。
影响服务器租赁成本的因素
影响服务器租赁成本的因素众多，包括：
1. 配置
服务器配置是成本的主要决定因素。因素包括：内存大小处理器数量和
区块链如何重塑物流业？
区块链+物流=？
区块链+物流=？看看UPS、马士基、IBM是怎么做的
2018年开年，什么最火？区块链无疑是其中之一。
这样的技术将给物流业带来哪些革新？国外的同行做出了哪些探索？曾老师的这篇文章做了全面的梳理汇总，相信将给中国的同行带来一定启发。
2017.2.21：IBM官方发布物流和运输解决方案
2017年6月21日，IBM和AOS–一家专门提供物流解决方案的哥伦比亚公司-一起宣布，他们正在合作开发一个解决方案，建立在IBMCloud上的Blockchain和WatsonIoT，以提高全国各地的物流和运输行业的效率。
区块链作为记录业务（Transaction）网络成员之间交易的不可变总账(immutableledger)。
在供应链中，这为所有许可的成员提供了在整个运输周期内交换信息的可视性（visibility），从而提高了数据和交易的透明度。
传统上，供应链交易是手动完成的，记录错误和延迟的风险概率较高，这可能导致记录和实际加载的内容之间存在差异。
通过使用区块链和物联网对此过程进行数字化处理，相关信息直接从放置在卡车上的传感器获取，然后进入区块链，从而创建一个单一的共享存储库，供所有授权参与者访问，参与者只能是达成共识各方。
通过该解决方案，一旦卡车离开分销点，就会向客户自动发送消息，通知他们有关负载，重量和预计到达时间。
如果部分交货已退回，则可以根据交付的实际货物自动开具发票。
此外，通过位于卡车上的传感器，使用物联网和区块链，一个信息库（informationrepository）就生成了，该区域链跟踪从分发点到最终客户的每辆卡车及其各自负载所进行的所有交互，停车和交易。
透明度的提高可以帮助增加托运人与其客户之间的责任和义务区分，促进业务流动。
对于AOS来说，这个项目对于整个国家的物流行业来说非常重要。
妥善处理和使用与货物有关的交易和交换信息是物流和运输行业的关键，因此，我们采用这一解决方案的主要目标是在整个运输周期内提供透明度和安全性，RicardoBuitrago，AOS创新部门负责人说到，现在，该解决方案可作为IBMCloud上的功能原型（functionalprototype），适用于哥伦比亚全国物流，供应链和运输行业的公司，Buitrago补充道。
该解决方案还集成了Watson物联网，旨在监控卡车发生的情况。
例如，该解决方案捕获装载和卸载情况以定义卡车可用容量，以及哪个仓桶哪个司机可以承接负载；并且该数据还与外部信息（如天气，湿度，温度和驾驶员数据）相关，以估计交付给客户的时间。
物流和运输行业面临的最大挑战之一是保护其资产和货物，这就是为什么在云（Cloud）中实施这种区块链和IoT解决方案是一个各方可以按需求访问关键数据，并为企业利益做出更明智决策的机会，IBM哥伦比亚首席技术官JorgeVergara说。
未来，该解决方案预计将包括新的功能，例如用于陆地货物控制和监控的电子封条机制。
2017.11.7：UPS加入区块链货运联盟
除IBM外，一些物流巨头也在该领域进行探索。
相关人士表示，区块链应该能够在物流行业提高交易效率并减少支付纠纷。
自动驾驶汽车和亚马逊今天还是航运业炙手可热的流行语，但很可能很快会让位给区块链。
就在2017年底，美国联合包裹服务公司（UPS）宣布已加入区块链货运联盟（BiTA），并正仔细研究该平台的产品。
这项技术有可能提高发货人，运营商，经纪人，消费者，供应商和其他供应链利益相关者的透明度和效率，UPS企业架构和创新总监LindaWeakland在一份声明中表示。
然而，UPS此举对投资集团Stifel来说并不意外。
Stifel分析师JohnLarkin在10月29日的一份报告中写道：我们认为，区块链将与整车定价期货市场结合，并通过数据分析辅助，人工智能辅助装载和空载的实时匹配。
Larkin表示，三家公司将在技术上投入足够的资金来推动围绕这些核心转型技术的行业整合－UPS，和XPOLogistics。
Larkin说：理论认为，区块链支持的供应链参与者将能够更快速，更安全地处理交易，减少错误，减少整个流程中涉及的人力成本。
Stifel说，消费者可以从整个物流行业广泛采用区块链技术中受益。
Larkin写道，由于区块链的缘故，产品将更便宜，更快，更准确地到达。
如果该技术是按理论实施的，即使是软件提供商，数据提供商和拖车租赁公司也可以从日常运营中看到更大的价值。
但是，有几个组织或者部门可能被完全或部分被区块链引入卡车业务所革命，Larkin说。
潜在的失败者是那些选择不遵守BiTA行业标准协议，或者选择不透明业务，Larkin说。
总体而言，Stifel表示，区块链应该能够提高交易效率并减少支付纠纷，但距离仍有数年之遥。
2018.1.16：IBM和马士基拟创建新区块链公司
IBM和丹麦航运巨头马士基正联手组建一家新公司，其目标是将区块链技术商业化-由加密货币比特币而导出的时尚的共享分类账。
某匿名纽约风投称新的合资企业股权Maersk拥有51％，IBM拥有49％。
该公司旨在帮助全球供应链中的托运人，港口，海关，银行和其他利益相关方追踪货运，并用防篡改数字记录替换相关文书。
IBM和马士基在2016年夏季首次进行区块链试验。
新公司首席执行说，这个试点追踪了从Mombasa,Kenya运到荷兰鹿特丹的一批鲜花，还有一些其他的跟踪证明了马士基系统的潜力。
自那时起，两家公司已与杜邦（Dupont），陶氏化学（DowChemical），瑞士食品加工商TetraPak，以及各种港口和海关办事处进行了测试合作。
通用汽车（GeneralMotor）和宝洁公司（P＆G）等其他公司正在探索如何使用该技术简化其供应链的记录。
我们看到了提高货物运输效率和及时性的机会，White告诉Fortune。
此前，怀特曾担任马士基集装箱航运部门马士基航运公司的北美总裁。
即使是小规模的改进也会对全球贸易产生重大影响，IBM区块链团队总经理MarieWieck说。
Wieck说，目前，许多航运供应链陷入了大量中间商纷繁的文件和行政沟通的泥潭之中。
文件如果丢失或延迟导致易腐货物受损，最终可能花费高达运输总费用的五分之一。
根据2013年世界经济论坛的一项研究，在国际贸易中减少信息共享和边界管理方面的摩擦可能会使国内生产总值增长近5％，交易量增加15％——这一数字可能达到数万亿美元。
IBM和马士基将采用区块链视为实现这种改进的一种方式。
他们认为，通过对复杂的各方网络中发生的所有交易提供单一视图，区块链可以帮助消除可观的资源浪费。
新合资企业的董事长在一份声明中表示，提供一个中立，在开放的数字平台以安全和便捷的方式交换信息的潜力是巨大的，整个供应链的所有参与者都会从中受益。
市场研究公司IDC的区块链战略研究主管BillFearnleyJr说：供应链现在是一个非常热门的话题，只是从这里加速发展。
他指出，IBM和马士基的新公司将比竞争同一市场的小型区块链初创公司具有竞争优势，因为它背后的公司之间建立了业务关系。
IBM和Maersk的技术建立在Hyperledger上，这是由IBM首先开发的区块链，现在由LinuxF的Hyperledger小组维护。
IBM与沃尔玛（WALMART），雀巢（NESTLE），联合利华（UNILEVER）等公司合作，分别在食品安全和供应链领域，使用区块链技术。
该公司还正在从事金融，医疗保健和其他行业的试点工作。
与微软（MICROSOFT），安永（EY）等公司一样，马士基还与海运保险公司进行了单独的区块链试验。
White表示，他预计Maersk-IBM联合创业公司将在今年春季获得监管机构的批准，并在今年第三季度开始销售软件，与此同时，新公司正在组织一个行业和政府官员咨询委员会来帮助指导其开发。
目前国内将区块链技术应用到物流业的公司有哪些，主要提供哪些服务？
快递物流行业是非常适合应用区块链技术的行业。
实际上，物流生态系统比较复杂，流程参与群体众多。
行业本身就是「流」概念的综合体，从最初「商流」开始，逐渐催生出「物流」，以及相对应的「资金流」和「信息流」的支撑，完成服务链条。
各种「流」的产生，其背后都有一个关键问题，就是一个商品所有权的转移。
恰好，区块链技术解决的问题类型很多是和资产所有权进行转移过程中产生的信任摩擦相关。
应用区块链技术可以显著提高快递物流行业中结算业务的处理速度及效率，有效解决物品的追溯防伪问题，充分保证信息安全以及寄、收件人的隐私。
在快递物流行业内推广应用领域，国内有区块链公司在做这方面的应用，如沃尔顿链。
去年，沃尔顿链与货兜(厦门)科技有限公司达成战略合作，通过沃尔顿链的“RFID+区块链“技术方案，帮助其完善物流解决方案，将货兜在其物流周转的各个环节数据上链，例如进出仓、收取货等关键节点布局了读写系统之后，当物件通过任一环节时，均可被RFID读写器读取相关数据，并将对应的行为转化成为数据，上传到区块链上，用户可以一键溯源追踪物流全过程。
现实环境中可以落地的四个业务场景适合区块链技术应用。
场景一：快递保价
围绕保价场景，快递公司进行商品运输，保险公司提供商品保价，商家提供商品销售，卖家购买保价服务，政府进行行业监管。
那么，要把哪些东西记录在区块链上呢？有几个关键的点，商品的物流详情、账户、身份、理赔、其他参考数据等信息记录在区块链上。
保价就是合约的概念，当客户对包裹进行正常签收后，自动触发账户理赔，合约正常结束，保费自动清算结束。
如果出现问题件或者遗失件的时候，触发保险公司理赔流程。
场景二：公益快递
针对公益活动，比如「一分钱」活动，从每个公益包裹的费用中拿出一分钱捐赠给公益组织的账户。
此场景中，快递公司依然承担商品运输，公益组织提供公益活动执行，扶贫商家提供公益扶贫商品销售等。
那么区块链里记录的就是商品的物流详情，包裹签收后就会记录到区块链上，自动触发从物流公司的公益账户转移到公益组织的账户上。
当公益活动结束后，整个流程是公开透明的，避免了大众对社会公益活动的不信任感。
场景三：行业黑名单共享
快递从业人员的黑名单，目前来看还是线下模式为主。
我们希望通过区块链技术，让每个公司将从业人员黑名单记录到区块链上，其他公司也可以查询，而且数据不可以被修改，并能够追溯到这个人是在哪家公司做了什么样的不恰当行为等信息。
场景四：邮政寄递渠道安全事件监管
很多快递公司会装上安检机，政府也想知道每家物流公司有没有运输安全隐患事件。
通过分布式记账的模式，让各个快递公司在出现安全事件时，将安全事件的有效信息记录于区块链上，使得监管机构可以实时监控且不可篡改。
本文内容不构成任何投资建议，市场有风险，投资需谨慎。
如何用供应链推动物流运输业高质量发展
在我国经济高质量发展、加快新旧动能转换之际，物流业也迎来了高质量发展的新时代。
近日，2019（第十七届）中国物流企业家年会在云南省昆明市召开。
与会嘉宾、专家学者和企业代表就如何建设物流新生态、物流高质量发展的新路径和新趋势等展开了深入的探讨。
新生态建设高质量物流供应链体系
物流业高质量发展，离不开建设高质量物流供应链体系，建设良好的生态体系。
中国外运股份有限公司执行董事、总经理宋嵘认为，要树立长远的生态观，打造共生共荣的新型行业生态。
当前物流行业内存在一些恶性竞争、过度竞争、低层次竞争，不健康的行业生态是制约物流业高质量发展的瓶颈。
无论是传统的线下企业，还是线上企业，创造良好的行业生态刻不容缓。
宋嵘说：“今年，中外运提出了‘运万物、连世界、创生态’的行业使命。
我们致力于运得更多、运得更远、运得更好。
而连世界是我们的责任，我们依托线上和线下网络，更好地连接供应商和全世界。
创生态则是中外运最诚挚的初心使命，我们相信今天的物流企业取得成绩的关键不是在战胜竞争对手，而是在于战胜自己实现利他共赢。
”
林安物流执行董事、总裁余栋梁认为供应链生态建设有四个维度，即“一硬”“一软”“一网”“一生态”。
“一硬”指的是建设供应链新生态首先要有基础设施与基础设备，这是供应链的落脚点与重要支撑。
“一软”指的是信息体系的建设，要将资金流、商流与信息流进行整合。
“一网”指的是在当今互联网时代，万物互联互通，供应链生态建设同样需要实现各个层面的链接协同。
“一生态”指的是通过生态实现供应链的垂直联系，上、中、下游纽带以及产业之间的融合。
谈到这四个纬度的逻辑关系，余栋梁表示，“一硬”和“一软”更多是从企业内部考虑如何去打造线上和线下的平台。
“一网”和“一生态”则更多是企业之间、城市之间，甚至是国家之间的协同、融合。
只有将这四个层面都做好，供应链体系才能形成一个真正的、有效的、智慧型的新生态。
苏宁在10年前是一个纯线下的零售企业，10年后的今天，苏宁从线上到线下，开始做物流。
苏宁物流副总裁陆君峰谈了自己的观点，他认为要在硬件和软件两方面进行基础设施建设，加强新技术的运用与推广，以此助力企业发展、用户体验提升和行业降本增效。
此外，还要加大绿色物流项目的投入以及营造良好的营商环境，促进物流供应链的高质量发展。
新路径方式方法多元化
当前，究竟有哪些路径可以实现我国物流业高质量发展，多位嘉宾给出了不同的观点，呈现多元化态势。
希杰荣庆物流供应链有限公司总裁熊星明认为，智能化是提高企业效率的一个非常重要的手段。
物流企业首先应该在点上实现智能化，比如仓储、运输、配送等；此外还应该帮助客户在整个供应链服务过程中实现智能化。
共生物流平台董事长卢立新表示，供应链的驱动力是数字化。
现在是消费者主权的时代，这种情况下就需要企业用数字供应链来提高供应链的柔性，建立网状智慧供应链，整合线上和线下全渠道。
宋嵘提出要树立前瞻的科技观，就是通过智能科技推动物流业高质量发展。
以数字化、智能化、智慧化为代表的新一轮科技革命，无疑是推动中国物流业高质量发展能够出奇制胜的法宝。
为此，中国外运提出了“智于科技、慧于生态”的智慧物流理念，开启了人工智能、区块链、云计算、大数据、物联网五大科技创新场景和全链条应用，以数据驱动、算法领先、智能取胜为主旨，从产品服务、运营管理、商业模式等几个层面开启了全面数字化转型，并取得了积极的进展。
目前，我国的实体经济从外向型转向消费型，制造业从粗放式走向智能制造和工业4.0，这意味着中国经济对物流行业的要求发生了重大变化，在物流布局上，需要一些战略性和前瞻性的思考。
天地汇集团董事长徐水波认为应该对行业进行重构，基于行业重构的创新实践，将是物流供应链创新实践的主方向。
“如果要重构，就必须要提升运价，还需要在运营上取得突破。
”徐水波告诉记者。
新趋势物流大国向物流强国迈进
随着我国经济持续快速发展，当前，我国已经成为有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场。
但是，我国目前还不能称为是物流强国。
《交通强国建设纲要》提出，要建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
在这一要求下，同时要建成物流强国，实现我国由物流大国向物流强国的转变。
即将到来的2020年，是“十三五”规划的收官之年和“十四五”规划的定调之年。
中国物流与采购联合会会长何黎明表示，“十四五”时期，是我国由全面建成小康社会向基本实现现代化迈进的关键时期，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，仍然处于大有作为的重要战略机遇期。
建设社会主义现代化强国的目标，要求我们从物流大国向现代化物流强国转变，从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，促进我国物流业迈向全球价值链中高端。
就在不久前，党的十九届四中全会刚刚闭幕，全会通过的《中共中央关于坚持和完善中国特色社会主义制度、推进国家治理体系和治理能力现代化若干重大问题的决定》，提出了一系列新思想、新论断、新要求，对社会主义基本经济制度作出了重要新概括。
这是新时代推动物流高质量发展的根本遵循，而物流高质量发展是我国成为物流强国的前提。
国家发展改革委经济运行调节局巡视员魏贵军认为，在物流高质量发展中要促进国有企业和民营企业共同布局，处理好两者的关系，使所有企业之间形成合理组合，促进产业结构优化升级。
同时，要在物流高质量发展中处理好政府与市场的关系，坚持创新驱动，打造发展新引擎，培育新的增长点。
“双11”已过，马上又要迎来“双12”，顺丰集团董事、高级副总裁杨天平感受颇深，他告诉记者，即便消费拉动我国的物流业快递业迅速发展，但是我国实际上只能算是快递大国，还不是一个快递强国，我们离快递强国的路还很漫长。
他说：“现在我国快递的国际业务，无论从件数到收入占比还是非常小，未来有更多企业要走向国际市场，快递物流要为他们提供基本保障。
目前，我们在这方面的能力还比较薄弱，这是必须正视的问题。
”
传化公路港
区块链解决工业化难题的方法
区块链解决工业化难题的方法是：使用区块链特有的物流系统、资金流系统和企业监管来促进工业化难题的解决。
1、物流系统：目前全球物流，各方采用单独数据库，每一方运行的系统都不一样，因此需要两两接口，如果引入区块链作为分布式的全球数据库。
则可带来以下优势：一是共识，网络中的所有分布式账保持同步，并且都同意交易的时间和内容;二是溯源，每笔资产的归属都有记录。
2、资金流系统：工业企业的基本运作流程包括市场需求、技术设计、客户认可、项目采购、制造生产、技术检验以及发货。
所有的环节都存在交易，将这些环节用区块链技术串联起来，可以使得任何一步操作可信，不可抵赖以及不可篡改。
3、企业监管：传统的信息化模式对于已经形成的数字化文件信息在各个节点的传递过程中，缺乏强大的数据保护措施，会出现数据文件的失窃和篡改的可能性。
目前，环保总局采用的是类似ERP或SFCS统计系统，这样的系统都有一个中心服务器，由开发者控制，但企业为了减少自身的负担，可能会想方设法在数据上做手脚，以此来减少排污费用的缴纳。
区块链技术所能提供的安全系统是：
工业互联网有可能将企业的生产线暴露到外网，即便无需连到公众互联网，避免了遭遇外部的攻击，但物理隔离也可能因管理疏忽而感染外网病毒。
因此，工业互联网需要基于区块链网络的实时网络性能监视预警技术，分布式管理工业数据，避免单一节点遭到攻击对网络带来的巨大影响;同时，阻止非授权实体的识别、跟踪和访问等更严的安全防护技术，以此保护工业网络的数据和网络安全。
区块链技术如何在经济社会发展中发挥更大作用？
交通强国建设进行时
2019年9月，中共中央和国务院印发《交通强国建设纲要》，计划到2035年，基本建成交通强国。
《交通强国建设纲要》中除了在存量的基础设施上对我国的交通进行“降本增效”外，先进的交通设备则扮演“创新”的角色，主要对我国交通的增量进行改造。
《交通强国建设纲要》中，先进设备主要有，型载运工具和特种设备，推进装备技术升级;研发自动驾驶、车路协同、水下机器人、大型深远海多功能救助船等;广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运等。
四层架构实现自主创新
区块链技术与应用目前处于发展阶段，在学习、开发、使用、运维等方面门槛较高，区块链社区、区块链云服务等产业配套基础设施尚不完善，从业人员不足，不利于区块链技术在交通运输行业产业化应用。
此外，从其他行业应用实践来看，机构各自建链会导致链与链之间的数据不能互通、业务难以协作，阻碍区块链发挥互信协作的价值。
因此，推广区块链技术在交通运输领域应用必须首先要做好顶层设计。
交通运输区块链的整体架构可分为四层，分别是基础层、国产自主可控区块链层、交通区块链基础服务层、行业应用生态层。
8大核心技术待突破
交通运输区块链的关键技术主要包括高性能高鲁棒共识算法、海量节点组网、基于IPFS的高效混合存储引擎、基于关系数据库的底层区块链存储技术、健壮的安全隐私保护技术、高效智能合约体系、区块链芯片技术、区块链跨链技术等。
7大应用场景融合
根据《交通运输区块链白皮书》，目前我国交通运输区块链技术主要应用在公路自有物流收费、物流供应链金融、交通综合行政执法、信用交通、多式联运电子提单、物流追溯和智慧交通工地等7大应用场景。
4大方向共发力
到2023年，交通区块链基础层、技术层和应用层实现全链条突破，建成交通区块链底层开发的开源平台，形成交通区块链技术标准体系，区块链应用关键核心技术取得重大突破，集聚一批高水平人才队伍，建成若干一流的创新创业平台载体，交通运输区块链重点场景应用取得成功并形成示范效应。
力争到2025年，交通运输区块链技术研发和应用水平处于国际先进水平，形成涵盖支撑平台、核心技术、关键系统和集成应用的完整产业链和高端产业群，畅通区块链创新链、应用链、价值链，区块链技术在交通运输行业广泛应用，在提升交通运输
什么叫公有云、私有云、混合云？
根据美国国家标准与技术研究院（NIST）的定义，云计算是一种按使用量付费的模式。
这种模式下，用户通过与服务提供商的少量交互，即可随时随地便捷地通过网络访问进入可配置的计算资源共享池，根据需求调用网络、服务器、存储、应用软件和服务等各种资源。
按客户部署方式分类，云计算可分为公有云、私有云及混合云三类。
公有云云服务提供商部署IT基础设施并进行运营维护，将基础设施所承载的标准化、无差别的IT资源提供给公众客户的服务模式。
公有云的核心特征是基础设施所有权属于云服务商，云端资源向社会大众开放，符合条件的任何个人或组织都可以租赁并使用云端资源，且无需进行底层设施的运维。
公有云的优势是成本较低、无需维护、使用便捷且易于扩展，适应个人用户、互联网企业等大部分客户的需求。
公有云具有成本低、扩展性能好等优点，缺点是对于云端的资源缺乏控制、保密数据的安全性、网络性能和匹配性问题。
私有云云服务商为单一客户构建IT基础设施，相应的IT资源仅供该客户内部员工使用的产品交付模式。
私有云的核心特征是云端资源仅供某一客户使用，其他客户无权访问。
由于私有云模式下的基础设施与外部分离，因此数据的安全性、隐私性相比公有云更强，满足了政府机关、金融机构以及其他对数据安全要求较高的客户的需求。
私有云分为内部私有云和外部私有云，内部（on-premise）私有云是指由组织在自己的数据中心内构建，该形式在规模和资源可扩展性上有局限，但是却有利于标准化云服务管理流程和安全性。
组织依然要为物理资源承担资金成本和维护成本。
这种方式适合那些需要对应用、平台配置和安全机制完全控制的机构。
外部私有云的部署在组织外部，由第三方机构负责管理。
第三方为该组织提供专用的云环境，并保证隐私和机密性。
该方案相对内部私有云成本更低，也更便于扩展业务规模。
混合云用户同时使用公有云和私有云的模式。
一方面，用户在本地数据中心搭建私有云，处理大部分业务并存储核心数据；另一方面，用户通过网络获取公有云服务，满足峰值时期的IT资源需求。
混合云能够在部署互联网化应用并提供最佳性能的同时，兼顾私有云本地数据中心所具备的安全性和可靠性，并更加灵活地根据各部门工作负载选择云部署模式，因此受到规模庞大、需求复杂的大型企业的广泛欢迎。
微软公司在其网站上以这种方式总结了混合云：“当计算和处理需求波动时，混合云计算使企业能够将其本地基础设施无缝扩展到公共云以处理任何溢出，而无需提供第三方数据集中访问整个数据。
组织可以获得公共云的灵活性和计算能力，用于基本和非敏感计算任务，同时将业务关键型应用程序和数据安全地部署在组织防火墙之后。
”混合云具有节约成本、可靠性、劳动力流动性等优势，但也有陡峭的学习曲线、安全和合规风险、兼容性等缺点。
项目计划书要怎么写
项目计划书主要分为“项目书名称、目录、项目介绍、计划书摘要、项目背景、项目成员、市场前景、营销策略、财务分析、投资分析、风险评估”，那么这十几点应该怎样书写才能博人眼球，使整个项目脱颖而出呢？下面让我们一起来学习一下吧！
第一部分：项目书摘要
对本项目书进行整体性概括陈述（要求简明扼要，重点突出）。
①项目主题 ②实施对象（目标人群）③实施区域 ④项目期限 ⑤希望解决的问题和预期达到的目标
第二部分：项目背景
1、项目背景分析 对该项目相关的背景进行简要分析（包括项目的起因和必要性、实施项目的条件）以前类似项目实施经验教训及相关政策环境等。
2、项目问题分析①通过项目的实施希望解决什么根本问题？
②导致这些问题的关键因素？
③问题造成的不良后果有哪些？
第三部分：项目的市场前景
项目所希望达到的目标是什么?1、对本项目所希望达到的目标的精确陈述。
2、应当尽量符合具体可测量，可达到，有时限的原则。
3、项目目标可划分为总目标和分目标，总目标是对项目整体目标较为宏观的描述，分目标则是为实现总目标而形成的一系列具有严密逻辑关系的具体目标。
4、可行性分析（从实验材料的可靠性、实验方法、设计的可行性、理论的预见性等角度写。）
第四部分：营销策略
1、策划目的与概述。
根据市场特点策划出一套行销计划。
2、分析当前的营销环境状况。
（一）市场状况分析及市场前景预测①产品的市场性、现实市场及潜在市场状况。
②市场成长状况 。
③消费者的心理。
（二）影响产品的不可控因素进行分析①宏观环境 ②政治环境③居民经济条件（消费者收入水平、消费结构的变化、消费心理等，对一些受科技发展影响较大）
3、营销战略(具体行销方案)(一)营销宗旨以强有力的广告宣传攻势顺利拓展市场，为产品准确定位，突出产品特色，采取差异化营销策略。
(二)产品策略
透过前面产品市场机会与问题分析，提出合理的产品策略推荐，构成有效的组合，到达最佳效果。
(三)价格策略①定价目标 ②确定需求 ③估计成本 ④选择定价方法 ⑤选定最终价格。
第五部分：财务分析
1、资本结构与前期投资
2、财务预算及分析
①公司财务预算编制方法
1)长期预算(分会计年度预算数据)2)短期预算(分季度预算数据)
②公司财务预算编制
第六部分：投资及风险分析
项目自身因素: 项目特有因素或估计误差带来的风险
外部因素:① 项目收益风险 ②投资与经营成本风险 ③筹资风险 ④ 其他风险
二、项目风险分析
①同类新技术
②新产品的出现
③争夺市场份额
三、投资项目风险调整
（一）项目风险的衡量
1、敏感性分析（敏感性分析就是在假定其他各项数据不变的情况下，各输人数据的变动对整个项目净现值的影响程度，是项目风险分析中使用最为普遍的方法。）
2、情景分析（情景分析是用来分析项目在最好、最可能发生和最差三种情况下的净现值之间的差异，与敏感性分析不同的是，情景分析可以同时分析一组变量对项目净现值的影响。）
3、蒙特卡洛模拟（蒙特卡洛模拟是将敏感性与概率分布结合在一起进行项目风险分析的一种方法。）
4、决策树法（决策树是一种展现一连串相关决策及其期望结果的树形图像方法。）
（二）项目风险的处置
1、项目风险与公司风险（确定当量法、折现率风险调整法。）
2、确定当量法（确定当量法是一种对项目相关现金流进行调整的方法。）
3、风险调整折现率法（确定当量法是对现金流量进行风险调整，而风险调整折现率法是对折现率进行调整。）
行文至此，以上就是项目计划书撰写指南的全部内容，本篇主要讲解了如何撰写项目计划书各部分。
