关于究竟能防多少G的问题
一、引言
随着科技的飞速发展，网络安全问题日益凸显，各种攻击手段层出不穷。
在这样的背景下，企业和个人都在寻求一种有效的防护措施来保障数据安全。
关于究竟能防多少G的问题，实际上涉及到多个方面的因素，如防护设备的性能、安全软件的防护能力、网络架构的合理性等。
本文将就此问题展开讨论，并小哥分析相关因素。
二、防护设备的性能
防护设备的性能是决定其防御能力的重要因素之一。
一台高性能的防火墙、入侵检测系统（IDS）或安全网关等，可以在短时间内处理大量的网络流量，并及时发现、拦截恶意攻击。
仅仅依赖高性能的防护设备并不能解决所有问题。
设备的防御能力还需要与其他安全组件协同工作，形成一套完整的防御体系。
因此，我们需要关注整个安全防护系统的集成性能，而不仅仅是单一设备的性能。
三、安全软件的防护能力
安全软件的防护能力是网络安全的重要组成部分。
优秀的安全软件能够及时识别病毒、木马、钓鱼网站等恶意软件，并提供有效的防御措施。
随着攻击手段的不断升级，安全软件也需要不断更新其数据库和算法，以提高防御能力。
安全软件的防护能力受限于其开发者对新兴攻击手段的了解程度以及更新速度。
因此，我们需要关注安全软件的更新频率和开发者实力，以确保其具备足够的防御能力。
四、网络架构的合理性
网络架构的合理性对于防御攻击同样重要。
一个合理的网络架构可以限制攻击者的活动范围，降低攻击造成的影响。
例如，通过采用分段的网络架构，可以将关键资源与非关键资源隔离，以减小攻击可能造成的损失。
采用多层次的安全防护措施、实现网络的监控和审计等也是提高防御能力的关键。
因此，我们需要根据实际需求合理规划网络架构，并注重安全防护的层次性和整体性。
五、综合因素考量
要回答究竟能防多少G的问题，需要综合考虑上述因素。
我们需要根据实际需求选择合适的防护设备，并确保其性能满足需求。
选择优秀的安全软件，并关注其更新情况。
合理规划网络架构，实现多层次的安全防护。
注重安全防护的持续性，定期评估和调整安全防护策略，以适应不断变化的网络环境。
六、案例分析
为了更好地说明问题，我们可以举一个实际案例。
某大型企业在面临DDoS攻击时，由于采用了高性能的防火墙和安全网关，成功拦截了大部分攻击。
由于部分员工使用的安全软件较旧，未能及时识别并防御新的恶意软件。
企业网络架构中存在一些漏洞，使得攻击者得以进一步渗透。
这个案例表明，要想提高整体防御能力，需要综合考虑多个因素，并注重细节的优化。
七、结论
究竟能防多少G的问题并没有一个确定的答案。
网络安全防御能力取决于多个因素的综合作用。
为了提高防御能力，我们需要关注防护设备的性能、安全软件的防护能力、网络架构的合理性等多个方面。
同时，注重安全防护的持续性，定期评估和调整安全防护策略。
只有这样，我们才能有效地应对各种网络安全威胁，保障数据安全。
详细行车维护与保养要怎么写？
汽车车内的维护
清洁座椅
座椅在车内占了大部分面积，因此要注意保持座椅的清洁。
在座椅不是很脏的时候，建议使用长毛刷子和吸力强的吸尘器配合。
此种方法对不同材质的座椅都有良好的清洁效果。
对于较脏的座椅，要进行几个步骤才能彻底打扫干净。
首先，用毛刷子清洗较脏的局部，如较大的汗渍、油泥等，然后，用干净的海绵沾少量的中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，尤其要注意的是，海绵一定要拧干，以防止多余的水分渗入海绵，最后，用吸尘器再对座椅进行清洁，以消除多余水分，使座椅干爽起来。
清洁地毯
汽车里面最易脏的是地毯，且不易拆洗，最好在汽车里放置活动的脚垫。
脚垫可用带毛刷头的吸尘器处理；对于较脏的地毯，只得用专用洗涤剂，方法是：在使用洗涤剂前先进行除尘，再喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷干净，最后用抹布擦干净。
需要注意的是：不要把地毯完全放入水中浸泡涮洗，以防破坏地毯材质及影响使用效果。
维护仪表板
仪表板的结构复杂，边边角角多，所以清洁起来较困难。
为此我们可自己设计“专用工具”，如用各种不同厚度的木片或尺片，头部削成斜三角、矩形等不同形状，用干净的抹布包好擦拭仪表板各部位是最理想的了。
当把各部位灰尘清除干净后，用专用仪表蜡一打，再用干净布一擦，仪表板便焕然一新。
顶棚及其他内饰面的清洁
顶棚的清洁方法通常是先用大功率吸尘器和刷子清除灰尘，然后用中性洗涤液清洗。
但须注意：顶棚内填充物是辐热吸音的材料，易吸收水分，因此抹布要保持干燥。
汽车的立柱由于油污较多，故应使用浓度高的中性洗涤液为好。
方向盘、变速器和制动器等部件，可用小牙刷或沾有洗涤液的抹布清洗，特别要注意对离合器踏板、制动踏板、油门踏板上油泥的清洗，这对开车时防滑有很大的好处。
前后凤窗玻璃和照明灯具，用软布沾上洗涤剂进行擦拭，并用干布擦干净，最后再在风窗玻璃上喷涂一些长效防雾的处理剂，以防雨季行车有水雾挡住驾驶员视线。
另外，对于车内的皮革内饰件，也应定期进行清洁维护，以防干燥、老化而损坏。
汽车的冬季维护
装有柴油发动机的汽车应早些更换柴油号
装备柴油发动机的车辆冬季绝对不能使用0号柴油，也就是常说的夏季柴油，而要使用35号以上的冬季柴油。
柴油的标号表示的是柴油的凝固点，0号表示这种柴油在摄氏0℃时就会凝固，而35号表示这种柴油的凝固点在-35℃。
在我国大部分地区，冬季使用35号柴油就可以了，但在东北、西北某些高寒地区要使用40号或更高标号的柴油。
由于柴油中含有石蜡，因此一旦凝固便无法流动，车辆自然也就无法起动。
除了更换柴油及柴油滤清器之外，还应放净油水分离器中的水分。
冬季，一旦柴油凝固，绝不可用明火烘烤而应用热水或热蒸气加热，如果条件不允许，只能把车推到暖和的太阳下自然解冻。
汽油发动机应检视调整化油器
冬季，装有化油器的车辆可以适当调整化油器，使混合气变浓，以利于冷车启动。
如果车辆装有手动阻风门，应检查一下操纵机构开闭是否灵活；如果是自动阻风门(比如靠水温或电加热线圈工作)，就更要检修一下。
实践中，自动阻风门的故障远远高于手动阻风门，而这一装置一旦出现故障，冷车启动将变得十分困难。
如果车辆起动困难，一定不要往进气管中倒汽油，这是十分危险的，如有必要，可以往进气管中喷一些起动液。
当然，对电喷发动机而言，冬季冷启动的问题是不在话下的，但对于装有冷启动喷咀的车辆应保证冷启动喷咀和温度时间开关处于良好的状态下。
若电喷车冷启动困难，电喷系统的检查也应该尽早地进行(若需要最好在入冬前更换一下汽油滤清器)，为冬季汽车良好运行做好准备。
汽车冷却系应加以调整
冷却系统也是一个容易出问题的地方。
换季维护时，许多驾驶员只知道换防冻液，却忽略了对冷却系统进行一次仔细的检修。
夏季，一些车辆出现了水温偏高的故障，一些修理厂常常将节温器摘掉，或是把风扇离合器铆死，而经过这样处理的车子，到了冬季，往往水温偏低。
其实，水温偏低对发动机同样有很大的损害，因为温度低，汽油雾化不良，油滴进入气缸，会冲刷也壁上的润滑油，造成润滑油变稀，加剧发动机的磨损。
因此，在冬季应做好3件事:其一是防冻，若条件允许更换冷却液最好，但对载货汽车来讲要做到对天气变化的情况心中有数，一旦出现停车库最低气温处在5t左右，就要考虑放水，同时放水时要放净，发动机水套和散热器两个放水开关都要打开，散热器如水口盖也要打开。
其二，起动汽车时最好能加热水，或不加水启动2-3分钟后，再加水；其三，注意对散热器百叶窗的检查应能完全关闭。
最后是节温器应完好，硅油风扇离合器的性能应良好稳定。
使用夏季用机油的车辆应换油
一般来说20以上牌号的机油称为夏季机油，而10W以下的机油在冬季使用最好。
因此，对于绝大多数车辆，在冬季，应使用15W/40牌号的机油，在某些严寒地区，还应使用专门的抗冻机油。
另外，市场上还有一种0W或5W的纯合成机油，它的润滑效果最好，但价格也十分昂贵，因此，一般只用于高档车。
当然，对于变速器、驱动桥，最好也应更换成相应的冬季用油。
蓄电池的检查不可忽略
冬季，车辆的电气系统也应做一番维护，主要是检查一下蓄电池。
一般蓄电池的寿命是2-3年，个别免维护的寿命也不过5年。
如果已接近使用寿命，最好换一个新的，如果还能用，也要检查一下电解液是否充足，密度是否正常，充好电的蓄电池电解液的密度是1.28-1.30g/cm3。
如果亏电，密度就会下降，亏电的蓄电池不仅使启动困难，而且容易冻裂。
因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。
注意汽车冬季的正确使用
冬季汽车的驾驶方法也与夏季有所不同。
首先是启动，对于化油器式的汽车，启动前最好踩几下油门，再将阻风门拉到底，启动成功后再将阻风门逐渐推回原位。
如果一次发动不起来，需等半分钟后再启动，而且每次起动起动机的时间不要超过5秒；如果车子没着，而排气有生油味，则可能是“淹车”了，这时应多等一会，然后将油门踩到底起动起动机。
发动机启动后，最好等水温升到40℃-5O℃后再走车，一些电喷发动机虽然可以着车就走，但从保护发动机的角度看，最好还是有段预热时间。
夏季汽车常发生故障的主要部位包括：冷却系统、空调系统、供油系统、轮胎和发动机。
冷却系统
夏季，汽车冷却系统的最常见故障是“水箱开锅”使汽车抛锚，发生亏水。
伴随着水箱开锅与亏水还有加速无力等故障。
检修水箱开锅的车辆，首先要确保车辆其它相关部件正常，比如使用正确标号的燃油、机油、火花塞、防冻液，调好点火正时及怠速空燃比。
在这些方面都正常的情况下进一步检查冷却系统。
检查顺序应该是：
先看水箱。
正常水箱在汽车行驶时应该上下温度一致，如果出现半边凉半边热的情况，就可以判断水箱内部堵塞。
可以把水箱接在2公斤压力的水管上，逆向冲洗，如果堵塞严重可以使用少量清洗剂，同时注意清洗水箱的污垢并观察有无渗漏。
其次再看节温器。
有些人认为摘除节温器就可以防止水温偏高，其实节温器只要正常发挥作用并不会导致水温过高，而发动机长时间在低温下运行也是非常有害的；另外许多发动机的节温器是双向作用的，当节温器关闭时，强迫冷却水走小循环，而节温器打开时，小循环关闭，冷却水全部走大循环。
如果不装节温器，由于管路局部阻力的节流作用，实际流向大循环是水很少，水温反而升高。
最后再检查水泵。
水泵的损坏有三种方式：渗漏、丢转和叶轮腐蚀。
所谓丢转是水泵轴和叶轮配合间隙太大，当发动机转速达到一定时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成水循环不良。
风扇是冷却系的主要部件，有些轿车已淘汰了固定风扇，而代之以电磁和带有硅油离合器的风扇。
它的特点是冷车时风扇基本不起作用，而热车时散热量达到最大；硅油风扇离合器的主要故障是漏油，而电磁风扇离合器的主要故障是水温开关损坏、线路损坏、电磁线圈损坏。
发动机的散热除了以水为散热介质外，一部分热还可以随排气散失，机油也可以带走部分热量，而发动机周围的空气对流更起着不可替代的作用，因此检查发动机过热时不要忘记检查排气系统(尤其是带催化转化器的车型)是否流畅，机油、变速箱油散热装置是否完好。
另外发动机风扇附近的导风罩(俗称风圈)对机舱内的热对流起着至关重要的作用，检查时应注意。
为了防止冷却系统出现故障，应注意冷却系统的保养，冷却系统的保养包括：
检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的灵敏度和冷却水温的情况等并注意保持充足的冷却水。
清洗冷却系包括散热器、水套内粘附的水垢，防止水垢影响冷却系的散热性能。
空调系统：
夏季，对空调系统的保养主要应注意以下几点：
制冷剂是否足够。
这是空调不制冷的常见原因。
制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出，有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。
如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充，应该先检查是否有制冷剂的泄露，根据经验，空调系统的故障有80%以上是由于制冷剂泄露引起的。
检查空调系统压力是否合适。
在确认制冷剂没有问题之后，可检查系统压力是否正常，一般来说，正常的空调系统低压端的压力为2-3bar，高压端的压力为15-25bar，因车而异。
如果高低压相差不大，并且都低于8bar，那就很可能是压缩机工作不良或根本不工作。
正常的空调压缩机应该用手就能轻松转动，如果用工具都转不动，就可以认定压缩机抱死，必须更换。
干燥罐或膨胀阀是否正常。
如果检查发现高压端压力特别高，低压端压力特别低，那很可能是干燥罐或膨胀阀出现故障，在实际工作中应该把干燥罐和膨胀阀看作是易损材料或称之为“耗材”，必须定期更换，尤其是运行了5年的车辆更要常检查这些部件。
电子控制系统是否可靠。
为了使空调工作稳定、舒适并节省燃油，许多高档轿车安装了复杂的空调电子控制系统，这些系统如果出现问题也会导致空调工作异常。
供油系统
夏季供油系统很容易出现气阻现象。
这是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成气体，存在与汽油管路和汽油泵中，增加了汽油流动阻力；加之夏季气温高，容易造成发电机供油不足甚至中断现象。
防止气阻现象出现的方法有：
行车途中发生气阻现象，可用湿布使汽油泵冷却或将车辆开到阴凉处降温使气阻现象得以排除。
改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处移到排气管前边通风良好处并在汽油泵与排气管之间加一块隔热板。
在汽油泵迸出油阀上各安装一个单向油阀弹簧用以提高汽油泵的抗气阻能力。
发动机及各润滑系统
夏季里，发动机也是容易出现问题的部位。
因而，发动机也应受到特别的维护，尤其是高级轿车，发动机的温度一般都较高，如果外界温度偏高，这一问题就更加突出，所以车辆发动机的正确保养就显得非常重要。
夏季发动机应换用高粘度牌号的润滑油，并适当缩短换油周期，轮毂轴承用滴点较高的润滑脂，变速器和差速器换用夏季厚质齿轮油，制动液采用沸点较高的制动液。
对于高级轿车应使用优质防冻液和机油，高级轿车应使用SG(SH、SJ更好)级机油，机油的温度范围至少应为l5W40(最好使用5W50)级的合成机油。
一般来说，使用优质防冻液和优质机油加上合理操作，夏季发动机的故障还是可以避免。
轮胎防爆很重要
夏季气温高，当轮胎内温度升高，胎内气压增大容易爆胎。
这主要是一方面外界温度高，加上轮胎滚动时与地面的摩擦产热使轮胎过热，弹滞损失增加，当胎温超过120度时，轮胎就有爆胎的危险；另一方面，胎温升高，轮胎变形频率加快，使橡胶容易老化，发生爆胎。
因此夏季汽车运行时，应经常检查轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准，在酷热的中午行车应适当降低行驶速度，每行车40-50公里应停车与阴凉地稍做休息，待轮胎温度降低后再继续行车。
夏季雨量多，雨中行车不可避免，在雨中行车除了必须严格控制车速外，轮胎的选择也事关安全，应禁止使用过度磨损的轮胎。
夏季在多雨地区，建议使用雨季专用轮胎(这种轮胎的侧面有一个雨伞状的标志)，近年来许多厂家推出了带有复杂排水沟的超级轮胎，使雨天行车更安全。
勤查充电系
夏季行车，充电系也应经常检查。
蓄电池易出现过充电现象，电解液蒸发快，极板易损坏，因此应经常检查蓄电池的液面高度和电解液的比重(电解液的比重应比冬季小一些)，经常向电解液中加注蒸馏水，保持加注口盖上通气孔畅通无阻，否则会发生蓄电池内部压力增加使壳体炸裂；还应适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。
夏季车辆的驾驶
由于夏季高温、多尘、多雨，这些气候特点对行车安全都是不利的，同时也增加了驾驶者的劳动强度。针对这些特殊的气候条件，驾车时需要注意以下几点：
夏季行车(特别是驾驶货车)，要根据运行任务的特点和需要，携带必要的水桶、雨帆布、防滑链条、三角木等，以备使用。
配备随车灭火器，预防因搭铁不良引起的火花及燃油渗漏引起火灾时使用。
要放静电，不在打雷闪电的情况下加注易燃油料。
夏季行车，驾驶员容易疲劳打瞌睡，因此行车前要休息，不可勉强行车，要保持睡眠充足。
要防中暑，多饮严凉饮料，并保持驾驶室通风良好。
行车途中遇到雷阵雨时，要注意控制车速；狂风暴雨时往往会引起视线不清，这时最好能停车休息；雨中行车，千万不要急踩刹车以防侧滑。
夏季驾驶车辆时要特别注意车辆的涉水问题，许多人认为只要雨水不淹没排气管和分电器就可以放心涉水，特别是开高级轿车的司机认为，高档车密封性能好，涉水不成问题，其实不然。
由于高级轿车的豪华性、舒适性、以及其安全性、动力性、经济性的需要，其电器设备多，且线路复杂，一旦进水会造成多处短路，甚至起火；另一方面，轿车为了扩大其使用空间，常把一些部件安装在隐蔽处，甚至车底，一旦进水，后果不堪设想。
特别是发动机进水，雨水一旦进入汽缸会损坏活塞和汽缸体等重要部件。
如果发动机在水中熄火，不能用推车和打马达的方法强行启动，应迅速把车从水中拽出，卸下火花塞，转动发动机将发动机中的水排除，如果缸内的水较多，或机器无法转动，则必须解体检修；如果汽车是在车库中被淹则要取下电瓶，将车推向阳处晒干，并仔细检查被水淹过的部件，特别是电气元件，在重新启动前，必须确认发动机内没有积水。
汽车日常养护
汽车的日常养护主要是清洁、安检、补充，稍有疏忽，不仅会给车辆造成无谓的损伤，而且会危及行车安全。
反之，日常养护做得认真仔细扎实，不仅能使爱车永葆青春，同时还能掌握车辆各部件的技术状况，避免各种机械事故和交通事故。
车辆日常养护工作其实很简单，归纳起来就是四个字：清、紧、查、补。
车身清洁分为液态与固态两种。
液态污垢主要是密封处泄漏的油液与灰尘、泥土混合粘附在车身各部位(特别是发动机机油盘、变速器、后桥及各部的通气孔等)。
其清洁方法是用清洁剂清洗。
它不仅有利于日常检查中及时发现各连接部位的泄漏、变形、移位、断裂、松动以至脱落等事故隐患，而且有利于各机件的散热，降低磨损，延长使用寿命。
固态污垢主要是空气中的杂质，通过车身静电吸附在车身上。
其清洁方法为上光打蜡，清洁的车身不仅亮丽光泽，更重要的是能防止空气中有害成份对漆面的侵蚀，避免漆面过早地褪色。
·清“三滤”：
空气、汽油、机油滤清器这“三滤”保养及时与否，直接影响着发动机的性能和使用寿命。
空气滤清器过脏会有碍新鲜空气进入气缸，导致混合气过浓，燃烧不完全，功率下降，排气超标。
空气滤清器一般都采用纸质滤芯。
清洁时注意：因该滤芯采用微孔滤纸，不能用水或油洗，应采用轻拍法和吹洗法。
轻拍法即将滤芯从壳中取出，轻轻拍打滤芯端面，使灰尘脱落，不得拍打其表面，以防滤芯损坏。
吹洗法即用压缩空气向外吹洗滤芯内部，为防滤芯损坏，空气压力不应超过0.2-0.3MPa。
汽油滤清器堵塞，汽油流动受阻，造成汽油滤清器内燃油液面升高，供油不足，动力下降。
现代汽油滤清器多采用纸质滤芯，外壳用硬塑料封闭，从外壳可以观察到燃油液面升高的情况，以判断其是否堵塞。
机油滤清器堵塞，会阻碍润滑油的流动而出现供油不足、油压减小，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。
为此，应定期清洗或更换。
通常每行驶8000km更换一次，若气候恶劣，应缩短为5000km。
·清蓄电池：
现代轿车一般都采用免维护蓄电池，首先应清洁蓄电池的顶部，避免极柱间因电解液或其它杂质而造成短路。
其次应清洁蓄电池接柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良。
最后要使通气孔畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使壳体爆裂。
紧即紧固
由于运行中的振动、颠簸、摇摆等原因，而造成连接件松动、磨损。
因此，在日常养护中要及时紧固。
首先对发动机周围各胶管的接头进行紧固，防止油液泄漏。
其次紧固各线路及用电设备的接插头，防止断、短、搭铁等而影响用电设备的正常工作。
再次对主要的连接件进行检查。
如发电机皮带、转向联动机构、制动装置联接点、传动系以及轮胎等。
紧固时应注意：
观察周围线路及胶管的夹子是否牢固，防止与其它机件相刮而造成漏电、漏液、漏油、漏水，同时查看软管、防尘罩的工作状况，防止其腐蚀、老化。
如发现连接螺栓、螺母不配或乱扣，应及时更换。
各种防松件要各司其职，不能混用。
如弹簧垫圈不能用平垫圈、锥形垫圈不能用弹簧垫圈、自锁螺母不能用普通螺母、开口销不能用铁丝等。
螺母紧固后，螺栓应伸出螺母1-3个丝扣，各种锁止装置应牢固可靠。
若锁片应反扣在螺母的侧面，开口销规格合适、弯曲正确。
查即检查
连接件紧固后，则应检查油液的高度和品质。
由于油液在高温下，会逐渐损耗与氧化，而导致液面降低和性能变差。
为此，应经常对其检查。
·查油液的高度：
无论是何种液面高度的检查，首先应将车停在平地上。
1.蓄电池液面高度：用一直径5-6mm的试管，从加液口垂直插至与滤网接触，用大拇指封闭住试管的上端，提起试管，测其液柱的高度，标准应为10-15mm。
2.润滑油液面的高度：冷车时取出机油尺，用布将其擦清后，插入机油盘底部，抽出观察其高度，应在上下标线之间。
热车应熄火待机油全部流入机油盘再进行测量。
3.冷却液面的高度：冷车时散热器中的冷却液应是满的，膨胀箱内液面的高度应在标线之间。
热车时液面高度应略高于上标线。
4.底盘润滑油高度的检查：热车时，应待齿轮上部的润滑油流下且泡沫消失冷却后进行。
检查时应擦清加油孔周围及螺栓上的油污，旋松螺栓，查看其液面的高度。
夏季应与上边缘平齐，冬季略低于边缘l0mm。
5.制动液、转向液高度的检查：旋下螺栓，直接观察，液面是否在规定标线范围内。
·查油液的品质：
无论是何种油液，均可采用下列方法检查。
外观法：查看取出油液样品，若比较透明，仍保持着新油液的颜色，表明污染不严重：若呈雾状，则油液中渗有水：若呈灰色，可能是被铅或其它磨料所污染若呈黑色，则是被高温废气污染。
气味法：取出油液样品，闻其气味，若出现刺激性气味(新的油液应是无味的)，说明油液氧化严重。
扩散法：将取出油液样品，滴一滴于滤纸上，若扩散很宽且油滴区与扩散区无明显的区别，表明油液的洁净性良好，反之则为油液洁净性变坏。
爆裂试验法：将一薄金属片加热至100℃以上，滴一滴样品油液于金属片上，若出现爆裂现象，则油液中含有水份。
粘度比较法：用两支小试管，分别装等量的新旧油液样品(应留有适当空间)，将试管封闭后同时倒置，观察其上升时间差，若超过20%-25%，则表明油液粘度变差，也可以凭手感粗略判断其粘度与含杂质情况。
补即补充
根据前面检查情况，适当进行补充或更换。
使各机件能充分发挥其性能。
·油液的补充：
检查时若没有发现油液有明显的变质，而只是正常消耗或泄漏而造成油液不足时，则应找到泄漏处予以排除，并及时补足同等级别的油液。
·油液的更换：
油液变质或超过更换周期，应及时更换。
更换周期：通常机油每行驶8000km或半年更换一说制动液每行驶2-4万公里或使用1-2年更换一次：冷却液使用1-2年更换一次：液力传动油每使用一年或行驶1万公里更换一次。
清洗方法：更换油液前，应对其彻底的清洗。
其方法是在放出油液前加入专用清洁剂，然后起动发动机(若是变速器或后桥应架起后桥)，运转一定时间后放出旧油液，即可清洗干净。
加注油液：对液力转向油的加注，应在发动机怠速运转的情况下，加注至最高标线后熄火。
左右反复数次，以排除系统中的空气。
然后再起动发动机，观察油面高度，补足至规定位置且油罐中无气泡产生。
对自动变速器油的更换，应去配有专用换用设备的养护中心进行。
对其它油液(手动变速器油、减速器油、冷却液、制动液等)的更换，按规定进行，注意制动液更换后要排除空气。
瀛通电线工作报告怎么写
综合布线工程总结报告
一、工程应用
综合布线工程一般步骤为：调研—方案设计—土建施工—技术安装—信息点测试—文档整理—维护。
（1）调研：主要任务是询问客户网络需求，现场勘察建筑，根据建筑平面图等资料去结算线材的用量， 信息插座的数目和机柜定位、数量，做出综合布线调研报告；
（2）布线方案设计：根据前期勘察数据做出布线材料预算表、工程进度安排表；
（3）土建施工：协调施工队与业主进行职责商谈，提出布线许可，主要是钻孔、走线、信息插座定位、 机柜定位、做线 标识；
（4）技术安装：主要是打信息模块，打配线架、机柜内部安装；
（5）信息点测试：一般测试，采用12点测试仪，单人可以进行，效率较高，主要测试通断情况，深层测试通常可用美国FLUKE DSP－100线缆测试仪，根据TSB－67标准，对接线图（Wire MAP）、 长度（Length）、衰减量（Attenuation）、近端串扰（NEXT）、 传播延迟（Propagation Delay）五方面数据测试，可打印出详细的测试报告；
（6）文档管理：最终要提供交给客户的峻工报告（材料实际用量表、测试报告、楼层（楼群）配线表， 为日后维护提供数据依据；
（7）维护：当线路出现故障时，快速进行响应。
二、技术
1、PVC管槽施工过程时，一定要把线先划好，如果不预先画划好线直接施工很容易造成PVC走线不水平或垂直，虽然这样前期工作花时间较多，但方便以后PVC装钉。
2、打室外通到室内墙孔时，要注意先量好准确的位置，然后才分别从两边钻孔，先用小钻定位，再用中钻打通，再改大钻加大孔径，这样可避免打裂墙面。
3、拉线。这一环节十分重要，如果决策或测量有误，将造成不可挽回的损失。所以量线时要确保准确，我们从最远的房间开始，所采用的方法是先测量从设备间到金属线槽的垂直长度+水平走线（既垂井到房门口线的长度）+房内各个信息点的长度（6个信息点距离不同）+预留30CM盘线。由于房间内布局还存在差异，所以要分奇偶房号测量裁剪。这种拉线每次拉一个房间，流水做业，下一个房只需减去两间相隔的距离就行，速度快，而且都保证了每个信息模块处留有30CM的线，不造成浪费。
4、打信息模块时，有一点非常要注意：由于特殊原因，打模块时外皮离模块大约要有1CM，因为这类模块较长，不照上面做的话，装好的模块那防尘板会难移动，失去弹性，所以都要这样做才能确保模块安装的合理。
三、经验
1、明确要求、方法
施工负责人和技术人员要熟悉网络施工要求、施工方 法、材料使用，并能向施工人员说明网络施工要求、 施工方法、材料使用，而且要经常在施工现场指挥施 工，检查质量，随时解决现场施工人员提出的问题。
2、掌握环境资料
尽量掌握网络施工场所的环境资料，根据环境资料 提出保证网络可靠性的防护措施：
为防 止意外破坏，室外电缆一般应穿入埋在地下的 管道内，如需架空，则应架高（高4米以上），而且 一定要固定在墙上或电线杆上，切勿搭架在电杆上、电线上、墙头上甚至门框、窗框上。室内电缆一般应 铺设在墙壁顶端的电缆槽内。
通信设备和各种电缆线都应加以固定，防止随意移 动，影响系统的可靠性。
为了保护室内环境，室内要安装电缆槽，电缆放在 电缆槽内，全部电缆进房间、穿楼层均需打电缆洞， 全部走线都要横平竖直。
3、区分不同介质
保证通信介质性能，根据介质材料特点，提出不同 施工要求。计算机网络系统的通信介质有许多种， 不同通信介质的施工要求不同，具体如下：
光纤电缆
ａ．光纤电缆铺设不应绞结；
ｂ．光纤电缆弯角时，其曲律半径应大于３０ｃｍ；
ｃ．光纤裸露在室外的部分应加保护钢管，钢管应 牢固地固定在墙壁上；
ｄ．光纤穿在地下管道中时，应加ＰＶＣ管；
ｅ．光缆室内走线应安装在线槽内；
ｆ．光纤铺设应有胀缩余量，并且余量要适当，不 可拉得太紧或太松。
同轴粗缆
ａ．粗缆铺设不应绞结和扭曲，应自然平直铺设；
ｂ．粗缆弯角半径应大于３０ｃｍ；
ｃ．安装在粗缆上各工作站点间的距离应大于２ ５米；
ｄ．粗缆接头安装要牢靠，并且要防止信号短路；
ｅ．粗缆走线应在电缆槽内，防止电缆损坏；
ｆ．粗缆铺设拉线时不可用力过猛，防止扭曲；
ｇ．每一网络段的粗缆应小于５００米，数段粗缆 可以用粗缆连结器连接使用，但总长度不可大于５ ００米，连接器不可太多；
ｈ．每一网络段的粗缆两端一定要安装终端器，其 中有一个终端器必须接地；
ｉ．同轴粗缆可安装在室外，但要加防护措施，埋 入地下和沿墙走线的部分要外加钢管，防止意外损 坏。
同轴细缆
ａ．细缆铺设不应绞结；
ｂ．细缆弯角半径应大于２０ｃｍ；
ｃ．安装在细缆上各工作站点间的距离应大于０ ５米；
ｄ．细缆接头安装要牢靠，且应防止信号短路；
ｅ．细缆走线应在电缆槽内，防止电缆损坏；
ｆ．细缆铺设时，不可用力拉扯，防止拉断；
ｇ．一段细缆应小于１８３米，１８３米以内的两段细缆一般可用Ｔ头连结加长；
ｈ．两端一定要安装终端器，每段至少有一个终端 器要接地；
ｉ．同轴细缆一般不可安装在室外，安装在室外的 部分应加装套管。
双绞线
ａ．双绞线在走廊和室内走线应在电缆槽内，应平 直走线；
ｂ．工作站到Hub的双绞线最长距离为100米，超过100 米的可用双绞线连结器连结加长；
ｃ．双绞线在机房内走线要捆成线札，走线要有一 定的规则，不可乱放；
ｄ．双绞线两端要标明编号，便于了解结点与Hub接 口的对应关系；
ｅ．双绞线应牢靠地插入Hub和工作站的网卡上；
ｆ．结点不用时，不必拔下双绞线，它不影响其它 结点工作；
ｇ．双绞线一般不得安装在室外，少部分安装在室 外时，安装在室外的部分应加装套管；
ｈ．选用八芯双绞线，自己安装接头时，八根线都 应安装好，不要只安装四根线、剪断另外四根线。
4、网络设备安装
Hub的安装
ａ．Hub应安装在干燥、干净的房间内；
ｂ．Hub应安装在固定的托架上；
ｃ．Hub固定的托架一般应距地面500mm以上；
ｄ．插入Hub的电缆线要固定在托架或墙上，防止意 外脱落。
收发器的安装
ａ．选好收发器安装在粗缆上的位置（收发器在粗缆 上安装，两个收发器最短距离应为25米）；
ｂ．用收发器安装专用工具，在粗缆上钻孔，钻孔 时要钻在粗缆中间位置，要钻到底（即钻头全部钻 入）；
ｃ．安装收发器连结器，收发器连结器上有三根针（ 中间一只信号针，信号针两边各有一只接地针），信 号针要垂直接入粗缆上的孔中，上好固定螺栓（要安 装紧固）；
ｄ．用万用表测信号针和接地针间电阻，电阻值约 为２５欧姆（粗缆两端粗缆终端器已安装好），如电 阻无穷大，一般是信号针与粗缆芯没接触上，或收 发器连结器固定不紧，或钻孔时没有钻到底，需要重新钻孔或再用力把收发器连结器固定紧；
ｅ．安装好收发器，固定好螺钉；
ｆ．收发器要固定在墙上或托架上，不可悬挂在空 中；
ｇ．安装好收发器电缆；
ｈ．收发器电缆首先与粗缆平行走一段，然后拐弯 ，以保证收发器电缆插头与收发器连接可靠。
网卡安装
ａ．网卡安装不要选计算机最边上的插槽，最边上 的插槽有机器框架，影响网络电缆的拔插，给调试 带来不便；
ｂ．网卡安装与其它计算机卡安装方法一样，因网 卡有外接线，网卡一定要用螺钉固定在计算机的机 架上。
5、设备安装
为保证网络安装的质量，网络设备的安装应遵循如 下步骤：
首先阅读设备手册和设备安装说明书。
设备开箱要按装箱单进行清点，对设备外观进行检 查，认真详细地做好记录。
设备就位。
安装工作应从服务器开始，按说明书要求逐一接好 电缆。
逐台设备分别进行加电，做好自检。
逐台设备分别联到服务器上，进行联机检查，出现 问题应逐一解决。有故障的设备留在最后解决。
安装系统软件，进行主系统的联调工作。
安装各工作站软件，各工作站可正常上网工作。
逐个解决遗留的所有问题。
用户按操作规程可任意上机检查，熟悉网络系统的 各种功能。
试运行开始。
女人跟男人分手时通常心里想的是什么?
解读女人说分手的真正心理(恋爱中的男女必进)有人说,最终能踏上红地毯的男女都是从炼狱中走过来的,是的，这话一点不假。
太过于顺利的恋爱过程是少有的，这是因为恋爱的的道路上不总是芳草缨缨，芳香四溢，溪水孱孱，总是充满了荆棘与坎坷。
也许那些终成眷属的有情人因各种原因不知经过了多少次的合合分分又分分合合，也许不经过一点风雨的爱情似乎在以后的回忆中会显得有些平淡无奇，索然无味。
有很多原本能开花结果的爱情都是因为女人提出分手而夭折。
很遗憾的是，当男人遭遇这种情况时，不了解女人的真正心理，把本应属于自己拥有的女人却推向了别人的怀抱。
第一， 当一个女人在第一次以各种理由提出分手时，也许她并不是要真的要和你分手，而是她想通过此种方式来体验被男人挽留的感觉，试探男人是否真的在乎她，如果男人真的在乎她，肯定会千方百计地挽留她。
很可惜的是，在这个时候，很多男人不懂女人的心理，对此非常不理解，认为既然要分手，又何必要别人来挽留呢？如果男人此时不能解读女人的心理而且也是一个很要面子的话，很可能就会结束一段美好的感情。
当然，女人也是很要面子的，一言既出，驷马难追，如果碰到男人不挽留的话，她是不会去强求男人的。
在这里，有必要提醒一下恋爱中的女人，最好不要用这种方式来检验男人的真心，这毕竟会给对方带来一些伤害，甚至会断送自己的爱情，要知道有些男人是经不起这样的哪怕是一个玩笑的打击。
第二，当女人向男人说，我们在一起不太合适，或说我们不现实等等理由向男人提出分手时，或许她内心也不是真正想分手。
她可能是认为对方有些她不能接受的缺点，或是男人的有些行为不让她满意，想用以此激将法来让对方有些改变，能变成她心目中的理想对象。
这是一种女人真爱男人的表现，想和男人最终走在一起的想法。
总之，当女人提出分手时，男人一定得搞清楚女人分手的原因，不要原因都没弄清，就稀是糊涂地分了，让彼此地努力都付之东流了。
只要你是真心爱她，就一定不要怕爱情路上的艰辛。
不论何种原因，你都要说挽留女人的话，这会让女人获得极大的满足，不要认为这样做，在女人眼里显得没面子，实话告诉你吧，女人不会这样认为的，相反女人认为这是你真爱她的表现。
从恋爱到现在，你说过多少次分手，又有多少次，是话说出口，两人就真的分了？常常听到别人说，“我们分手了”，在表示了自己的关怀并给予对方安慰后，不久，又会听到他们说，“我们又在一起了”。
这样的分分合合，连身边的朋友看起来，也觉得见惯不怪，对于男女主角来说，恐怕也成了家常便饭。
可是，在这条分手的路上，男性与女性，却有着截然不同的态度。
女人说分手，往往只是一时冲动，或者说，“分手”两个字，她们早就说惯了。
在一次又一次的分手“要求”下，她们其实只是期盼得到男人的挽留。
没错，你应该知道，女人从来口不对心。
相反，男人说分手，却总是经过深思熟虑后，才下定的决心。
对他们来说，分手并非挽留这段感情的借口，也并非希望以这种方式刺激对方，只要他吐出“分手”二字，结果往往就是真的分了。
或者说，男人宁可“一拖二”、“一拖三”，没到迫不得已的关头，他们也不会轻易说分手。
然而，对于那些喜欢说分手的女性，这样的故伎重施，也许能令她们获得一次次的胜利——男友的苦苦哀求与挽留，表面上，是她们赢了，但原来在她们的心灵上，却已经受到了伤害，如果处理得不好，更会影响其身体健康。
根据1991年～2000年“英国家庭人口调查”的相关数据，英国伦敦大学玛丽女王学院，专门研究“分手对男女双方心理健康影响”的研究人员发现，无论男女，不管结婚与否，只要第一段关系能持久而幸福，就容易保持心理健康，而这种关系一旦被打破，离分手的时间越近，就越容易患上抑郁、忧虑等精神疾病。
毕竟男女有别，男女双方在面对分手时，在其心理健康的表现上，同样也存在不同之处。
例如，一段良好的婚姻关系中，女性比男性更容易得到健康和愉悦。
在 同居关系中，女性则比男性更容易出现焦虑等心理问题。
又譬如，在双方分手后，尽管男女双方都会感到沮丧低落，但是女性的感情疗伤时间，却要比男性长得多，而且，女性的心理健康，会随着分手次数的增多而不断恶化。
研究人员甚至认为，从防止女性患上心理疾病的角度分析，经历每次的分手后，女性的情感会大起大落，还不如单身来得好。
因此，对于女性来说，有三种分手情况，尤其值得我们注意：一、小女孩式分手。
此时，女性的心理和小时候对付父母的方式一样，仅是要挟恐吓男友的一种方式。
通常情况下，男人都看得懂这种套路，也知道女方并非有意分手，但如果采取冷战的方式对待，实际已开始对女方的健康造成影响。
若得不到男方的认错或挽留，女方就会产生猜疑，心情也会变得抑郁、激愤，引致身体一系列协调降低，荷尔蒙失调。
二、多年恋爱后分手。
例如常说的“七年之痒”。
这期间，女性若是受伤害的一方，即使主动提出分手，依然会身心疲累。
多年来的生活模式重现眼前，不但会增加她的伤痛，还会令其容易患上抑郁症和厌食症等心理症状。
三、 离婚——最痛又最难治愈的一种分手。
它不但有生活模式改变的不适应，心中的积怨与激动，还伴随许多来自社会、世俗眼光等等的责任，如果牵涉到子女抚养问题，更必然需要其具有比以往更坚强的心理，若心理创伤得不到愈合，在一定日子内，感伤情绪可能会被激发，并可能引发癌症、老年身体疼痛等状况。
“是否很惊讶讲不出说话，没错我是说你想分手吗？”当年，红极一时的《好心分手》之所以得到一众年轻人的喜爱，成为唱k必选，或多或少可以说明，说分手这件事，似乎来得太容易。
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