市场行情与配置对售价的影响：探究市场行情与配送的关系
一、引言
在商品市场，产品的售价往往受到多种因素的影响。
其中，市场行情和配置是两大关键因素。
市场行情反映了整个市场的供需状况，而配置则涉及到产品本身的特性、功能以及供应链管理等。
本文将探讨市场行情与配置如何共同影响产品的售价，并特别关注市场行情与配送之间的关系。
二、市场行情对售价的影响
1. 市场需求与供给
市场的需求和供给是决定产品售价的重要因素。
当市场需求大于供给时，产品售价往往会上涨；相反，当供给大于需求时，产品售价可能下降。
因此，企业需密切关注市场动态，及时调整生产策略以满足市场需求。
2. 竞争状况
市场竞争状况直接影响产品的售价。
在竞争激烈的市场环境下，企业为了争夺市场份额，可能会采取降价策略。
而在竞争相对较小的市场，企业可能更有底气制定较高的售价。
三、配置对售价的影响
1. 产品特性
产品的特性，如品质、性能、设计等，直接影响其售价。
高品质、高性能的产品往往能吸引更多的消费者，从而支持较高的售价。
而设计独特的产品也可能因满足消费者的个性化需求而获得较高的溢价。
2. 供应链配置
供应链配置包括生产、仓储、配送等环节。
这些环节的成本和效率直接影响产品的最终售价。
例如，生产成本高、配送效率低的产品，其售价可能会相应提高。
四、市场行情与配送的关系及其对售价的影响
1. 市场需求与配送效率
在市场需求旺盛时，高效的配送体系能确保产品及时送达消费者手中，从而满足市场需求。
这种情况下，企业可能因提高配送效率而降低运营成本，进而降低产品售价。
相反，在市场需求不足时，配送效率的高低可能对售价的影响较小，但高效的配送仍有助于企业降低成本，提高竞争力。
2. 市场供需与配送成本
配送成本是供应链成本的重要组成部分，直接影响产品的售价。
当市场供不应求时，企业可能因增加库存、提高配送频次等举措导致配送成本上升，进而提高产品售价。
而在供应充足或过剩的情况下，企业可通过优化配送路线、降低库存等方式降低配送成本，从而降低产品售价，提高市场竞争力。
3. 市场竞争与配送策略
在竞争激烈的市场环境下，企业可能会采取差异化的配送策略以吸引消费者。
例如，提供更快的配送速度、更灵活的配送时间选择等。
这些差异化的配送策略可能增加企业的运营成本，但对提高产品售价具有一定的补偿作用。
在竞争相对较小的市场，企业可能更注重通过提高配送服务质量来提升品牌形象，进而提升产品售价。
五、结论
市场行情与配置共同影响产品的售价。
企业需要密切关注市场动态，根据市场需求和竞争状况调整生产、配送等策略。
同时，企业还应关注供应链配置，尤其是配送环节的成本和效率，以优化整体运营成本，提高市场竞争力。
在未来的市场竞争中，企业还需不断创新，通过提供高品质产品和服务满足消费者的需求，以实现可持续发展。
市场经济中的供求、价格、竞争三大机制的相互关系应该如何表述
价格。
价格既是市场机制运作的开始,又是市场机制运作的结果。
价格传递商品和要素稀缺性程度的信息，刺激人们采取最低成本的生产方法，把所占有的资源用于最有价值的目的，在这里，价格是重要的竞争手段。
价格还执行着分配的职能，价格的分配职能是相对于生产要素的价格而言的。
社会总产品的分配，取决于社会成员出售他们所拥有的生产要素时得到的报酬。
供求。
价格机制是通过价格与价值的背离及其趋于一致的过程来发挥的，而价格相对于价值的波动是由供求决定的。
没有供求的作用，价格的作用是不可能发挥的。
而只有在竞争性的市场上形成的价格，才能准确反映市场供求关系，才能形成准确的价格体系。
竞争。
竞争机制即优胜劣汰、适者生存的机制。
竞争机制为市场配置资源提供了高效率。
竞争机制的作用不是孤立的，而是与供求关系、价格变动、资金和劳动力流动等市场活动是密切联系的。
第三方物流公司的经营范围
随着供应链技术的不断发展完善，现代物流更加强调和倡导物流管理以市场需求为起点来系统的思考问题。
在当前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国物流市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。
事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。
不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流企业必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。
1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。
由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。
事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。
生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。
但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。
不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵！定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。
市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理！我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。
根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。
3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。
需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标——以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。
在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。
现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。
第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。
在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
3、物流市场法律法规和标准化建设不健全 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。
不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受到其冲击。
当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。
事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。
我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业接轨。
只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
4、合理界定第三方物流企业的市场范围 市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。
随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流系统中，这一过程必然会使第三方物流企业忽略产品或服务的外在性以及公共品的影响，从而造成第三方物流企业发展的盲目性。
市场界定就是判断一个市场应该包括哪些买者和哪些卖者，要决定包括哪些买者和哪些卖者，必须先决定市场的范围。
市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。
因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。
只有界定清楚了第三方物流市场的范围，第三方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。
在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，不可能而且也不必要进行规模经营。
不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。
这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。
第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的虚拟企业。
在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。
每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。
这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的优势。
我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。
根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每个企业力争达到最短路线、最短时间、最优质的服务，而这种目标的实现，要求业内或者说逆时针供应链中的各种类型企业，必须参照相互得益的标准来实现，力争达到有序的市场界定。
物流企业要如何进行市场营销活动
物流企业只有不断创新营销理念和优化营销活动，以客户为核心，以物流资源链为服务手段，以市场占有率和建立客户忠诚度为导向，开展针对性的营销策略，注重客户的保有与开发，实现客户的系列化、个性化物流服务，注重客户关系的维护，提高物流服务质量，根据客户的行为来预测客户的物流需求，并为其设计物流服务，建立长期的、双赢的客户关系，良好的营销策略，方能使物流企业获得长期的、稳定的客户，增强物流企业的市场竞争力。
物流与营销的关系物流代表了一个企业巨大的战略潜力，它是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。
日本庆应义大学的充辉氏在“战略性营销理论”中的观点认为：营销达到调整需求功能手段的完成，所依靠的另一个极其重要的因素是物流。
物流所涉及的活动中很多都与营销策略有关，这些活动构成了营销和物流两个系统的相互联系，物流企业只有首先了解客户企业的物流活动与营销活动的关系，才能在接揽客户外包的物流业务时，明确客户需求，切实为客户提供相应得物流服务以支持客户的营销活动，也就是说物流企业为客户所提供的物流服务最终还是以满足客户营销活动为目标的。
1、产品营销策略与物流活动相互交织从产品策略的角度看，客户企业的物流活动中的采购、推销、顾客服务与之关系最为密切。
产品的生命周期一般要经过导入期、成长期、成熟期和衰退期。
进入成熟期后，从表面来看，产品的规模不断扩大，是销售的旺季，但实际上，产品生产者和销售者的利润都逐步下降。
从营销的角度看，这时庞大的销售额同时意味着市场对该产品的需求已达到饱和，如果只生产该产品，生产者将开始逐步退出市场。
此时，企业必须立即向市场推出新的产品，或加宽、加深原有产品的系列，以抵消该种产品销量下降而引起的利润减少，成功的企业莫不如此。
物流系统的销售人员对成熟期的到来最为敏感，能及时将这一信息反馈给营销策划部门。
在策划开发研制新产品时，由于销售人员经常与顾客接触，最了解顾客的需求是什么，对开发何种新产品、系列产品应达到怎样的广度及深度才最有市场潜力、新产品应具备什么功能等问题，销售人员能为开发人员提供最有价值的信息。
2、客户营销价格策略与促销活动对物流的影响价格策略对物流及其所提供的服务也具有影响作用。
价格策略的正确与否将影响物流活动的广度和深度及其顺畅性。
价格策略中对顾客的数量折扣将影响顾客的订货规模。
适宜的折扣优惠，将吸引顾客加大订货量，仓库的作业将趋向于处理大宗货物，搬运和运输作业都将变得简单而高效，在实行配送制时尤为突出。
因此，只有从营销和物流两个角度综合考虑，才能制订出一个能够满足营销和物流综合需求的定价策略。
促销活动也影响物流活动。
对广告、公共宣传等促销活动大量投资是对推销人员提高销售量的一种支持。
但是，如果物流系统不能及时把产品供应到顾客手中，销售量将得不到如期的扩大。
所以，需要在物流部门与营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统，不断沟通并协调促销活动的规模与库存、运输、顾客服务等物流环节。
3、物流是营销的大动脉物流作为营销的大动脉，在实施中，所有物流活动都与客户企业的营销目标、方案、市场活动、广告宣传、分销零售、售后服务等息息相关。
所以，客户企业的物流战略计划定位应处于整个物流系统最上端，它规定了客户企业的物流服务定位。
而营销系统处于中间层。
这个层次具体体现了客户企业物流能力与运作的表现，与顾客有着直观互动和接触。
这一阶段中，物流与营销的关系表现得最为显著和全面，营销强调在适当的地点和适当的时间，以适当的价格将适当的商品或服务提供给目标市场，满足顾客的需要。
营销能否取得满意的效果，能否吸引和满足顾客，在很大程度上受客户企业物流管理能力和决策的制约。
物流能力直接影响着企业的销售业绩。
客户企业的顾客化增值服务，则是与营销密切联系的个性化服务，它具有差异性和不确定性，因而对客户企业的物流服务要求更高。
物流过程中向顾客提供的服务水平是影响顾客购买和连续购买客户企业产品的关键因素。
为顾客服务的水平越高，预期的销售量水平也就越高。
服务水平的提高，同时意味着产生的费用上升。
客户企业应在较低的费用与顾客满意的服务之间进行抉择。
物流是响应市场需求，改善营销绩效的极富潜力的工具。
客户企业要求物流企业通过改善物流管理，提高服务质量，降低价格，吸引新的顾客，提高企业竞争力和营销效果。
相反，如果不能及时将产品送达顾客手中，就必然失去顾客，丧失市场份额。
物流管理是企业营销管理的重要组成部分。
4、物流成本占营销成本很大比重一般认为，营销物流总成本的主要构成部分是运输(46%)、仓储(26%)、存货管理(10%)、接收和运送(6%)、包装(5%)、管理(4%)以及订单处理(3%)。
物流成本往往在生产企业占到全部营销总成本的13.6%以上，所以物流成本与营销成本息息相关，日益受到管理人员的重视。
一些经济学家认为，物流具有节约成本费用的潜力，并将物流管理形容为“成本经济的最后防线”和“经济领域的黑暗大陆”。
如果物流决策不协调，则将导致过高的营销成本代价。
物流企业的营销组合内容物流企业是一种服务企业，它向客户提供的主要是服务，因此，在设计营销组合时应当要遵循以下策略来开展物流活动。
1.产品策略产品策略是指与物流企业提供的服务或产品有关的决策。
它包括了若干子因素：产品或服务的设计、包装、品牌、组合等。
而物流企业应该站在客户的角度去考虑提供什么样的服务，物流服务主要是借助运输工具和信息技术帮助客户实现货物在空间上的位移、不同种类、品种性、包装的产品以及产品生命周期的不同阶段，都需要给予不同的物流服务。
2.价格策略价格策略是指企业如何根据客户的需求与成本提供一种合适的价格来吸引客户。
它包括了基本价格、价格的折扣与折让、付款方式等。
价格优势对企业分享市场和增加利润至关重要。
为此，降低生产成本是一方面，还需合理控制物流费用支出，因为物流费用在成本中占有较大比重。
物流企业应该根据客户的需求，合理地对运输工具、路线、运距、费率等进行系统优化，并根据企业针对的目标市场和客户群体，结合客户期望值和竞争者提供的服务水平，制定适当的服务标准和价格水平。
3.分销渠道策略分销渠道策略是指物流企业如何选择服务或产品从供应商顺利转移到客户的最佳途径。
物流服务一般采用直销的方式最多，许多时候也会采用中介机构，常见的有代理、代销、经纪等形式。
4.促销策略促销策略是指物流企业利用各种媒体向客户传递对自己有利的信息，以引起客户的兴趣，提高企业知名度的各种措施。
它包括了广告、人员推销、营业推广、公关等各种营销沟通方式。
